Успею ли на стыковку

Ответ зависит от одного вопроса, который стоит задать до покупки: у вас один билет или два. От этого меняется и минимальное время пересадки, и цена ошибки. Разница между двумя случаями измеряется десятками тысяч рублей.

Единый билет: минимум задает перевозчик

Когда оба плеча в одном бронировании, перевозчик отвечает за стыковку. Он не продаст вам связку короче собственного норматива, а если первое плечо задержалось, пересадит на следующий рейс бесплатно. Ночь в отеле при длинном ожидании тоже на нем.

Нормативы Шереметьево для примера: гарантированная стыковка внутри одного терминального комплекса от 50 минут, межтерминальный подземный поезд идет 3-4 минуты с интервалом 6 минут и работает круглосуточно. Международный прилет в терминал D с вылетом из F требует 1 час 10 минут. Международный прилет в C с внутренним вылетом из B требует 1 час 30 минут, потому что добавляется паспортный контроль и повторная сдача багажа.

Числа в 50-90 минут выглядят опасно короткими. Они работают, потому что аэропорт держит для транзитных пассажиров отдельные коридоры, а багаж перегружают без вашего участия.

Два отдельных билета: минимум задаете вы

Здесь никто ничего не гарантирует. Опоздали на второе плечо, билет сгорел, новый покупаете сами. Багаж придется забрать с ленты и сдать заново, при международном плече еще пройти паспортный контроль на въезд и на выезд.

Физический минимум, который закладывает модель Кустовки:

• 2 часа при пересадке в том же аэропорту между внутренними рейсами.
• 4 часа при пересадке в том же аэропорту, если хотя бы одно плечо международное.
• 6,5 часа при пересадке между разными аэропортами одного города.

Это время на процедуры без всякого запаса на задержку. Переезд между московскими аэропортами в модели стоит так: Шереметьево до Домодедово 1400 рублей и 2,5 часа (2,8 в час пик), Шереметьево до Внуково 900 рублей и 2,3 часа, Домодедово до Внуково 900 рублей и 2,2 часа, Домодедово до Жуковского 400 рублей и 1,8 часа.

Как посчитать риск числом

Запас это разница между реальным промежутком между рейсами и физическим минимумом из таблицы выше. Вероятность не успеть при таком запасе:

• запас 0 часов: 35 процентов
• запас 1 час: 15,5 процента
• запас 2 часа: 6,7 процента
• запас 3 часа: 4,1 процента
• запас 4 часа: 2,9 процента
• запас 6 часов: 1,8 процента

Базовое число 15,5 процента это доля рейсов, задержанных на час и больше, по данным страховых мониторов за 2026 год. Задержки на два часа и на три часа дают по 5,5 процента вылетов каждая, и обе выросли примерно вдвое к прошлому году. Ниже 0,6 процента вероятность не опускается никогда: отмены и закрытия неба запасом времени не лечатся.

Поверх базовой вероятности работают множители:

• вылет из аэропорта, который в 2026 чаще других попадает под ограничения (Сочи, Краснодар, Казань, Внуково, Жуковский, Волгоград, Пулково): умножить на 1,5
• ноябрь, декабрь, январь, февраль: умножить на 1,3
• вылет с 18:00 до 23:00, когда накопленные за день задержки сходятся: умножить на 1,35
• вылет ночью с 23:00 до 06:00: умножить на 1,15

Во что обходится промах

Цена опоздания на второе плечо складывается из трех частей: новый билет в день вылета обходится примерно в 2,5 раза дороже обычного, ночь в незапланированном месте это около 4500 рублей, мелкие расходы еще 3000. Готовые суммы:

• второе плечо стоило 4000 рублей: промах обойдется в 17 500
• 7000 рублей: промах обойдется в 25 000
• 12 000 рублей: промах обойдется в 37 500

Умножаем вероятность на цену промаха и получаем ожидаемую потерю, которую надо прибавить к цене «дешевого» варианта с двумя билетами.

Пример со всеми числами

Ноябрь, пересадка в Шереметьево между двумя внутренними рейсами на отдельных билетах, между прилетом и вылетом 3 часа. Минимум 2 часа, значит запас 1 час, базовая вероятность 15,5 процента, зимний множитель 1,3, итог 20,2 процента. Второе плечо стоит 7000 рублей, промах стоит 25 000, ожидаемая потеря 5037 рублей. Уровень стыковки: терпимо.

Тот же маршрут с промежутком в 5 часов: запас 3 часа, вероятность 5,4 процента, ожидаемая потеря 1347 рублей. Два лишних часа ожидания сняли почти четыре тысячи рублей скрытого риска. Если вариант с двумя билетами дешевле связки на единый билет меньше чем на эту сумму, экономии в нем нет.

Уровни, которыми стоит мерить

• Недопустимо: промежуток меньше физического минимума. Покупать нельзя ни при какой скидке.
• Рискованно: запас меньше часа. Вероятность около трети.
• Терпимо: вероятность выше 5 процентов. Годится, если разница в цене перекрывает ожидаемую потерю.
• Спокойно: вероятность 5 процентов и ниже.

Что делать, если не успели

Единый билет: идите к стойке перевозчика в зоне прилета, пересадка на следующий рейс бесплатная, при ожидании дольше нескольких часов положены питание и гостиница.

Два билета: второй билет сгорел. Проверьте тариф, у части невозвратных тарифов возвращаются сборы и таксы, это несколько сотен рублей. Дальше смотрите ближайший вылет и параллельно поезд: на плечах до 900 км поезд в день опоздания часто оказывается и дешевле, и быстрее, чем ждать самолета следующего дня.

На будущее: страховка от опоздания на стыковку продается отдельно и стоит несколько сотен рублей. При двух отдельных билетах и запасе меньше двух часов она окупается математически, ожидаемая потеря в этом случае измеряется тысячами.